2001年4月24日，在廣東南海工商局的企業登記信息欄里增加了一個新的名字：“南海市福迪汽車有限公司?！睆倪@一天起，福迪公司悄悄地成立了。

2001年5月8日上午8點，在南海桂城海八路南海汽車廠廠區內，剛剛結束了7天的五一長假期后，工廠又開始工作了。在外人看來，企業的一切都沒變，廠房、設備、員工都沒變化。但是，此時的企業已經發生了脫胎換骨的改變，一個新的企業正式開始運作了，2001年5月8日，是福迪公司成立后的第一個工作日。

2001年8月8日上午8點28分，福迪公司300多名員工集合在海八路工廠生產區門口，舉行“南海市福迪汽車有限公司”掛牌儀式，這天，我第一次以福迪公司董事長，總經理的身份向全體員工承諾：我們一定要創造比國有企業更好的效益，我們一定要讓全體員工拿到比在國有企業更高的收入，我們一定要把福迪公司經營好，給大家提供長遠的就業與發展平臺。

一個新的時代開始了，為了這一天的到來，我們經過了激烈的思想斗爭，經過了艱苦、細致、認真的前期準備，我們義無反顧，決定放棄國有身份，靠自己的努力去開創美好的未來。

300多名員工，平均年齡二十五歲左右，他們都是從國有企業買斷身份，直接轉入福迪公司的。當年，懷揣著青春的夢想，來到廣東，來到南海，希望能夠在這片改革開放的熱土中實現人生的價值。面對的卻是殘酷的現實，南海汽車廠經營不善，連年虧損，到了1999年，當年虧損1.68億元，成為廣東省著名的虧損大戶，拖了全省工業的后腿。2000年3月，在廣東省副省長鐘啟權主持的全省虧損大戶座談會上，我代表南海汽車廠匯報了企業的虧損原因及實際情況，一周后，鐘副省長親臨企業調研，與當時的南海市主要領導確定了南海汽車廠改革的基本方針：甩掉包袱，輕裝上陣，轉變機制，重新出發。

這次調研給面臨絕境的南海汽車廠帶來了一線生機，但是仍然是困難重重，政府是堅決要甩掉汽車廠這個包袱，但是面對一個一年虧損一個多億的企業，盡管我四處奔波，尋找有資本實力的企業來投資，控股，但是沒有人愿意冒這個風險。我們又一次陷入了絕境，是放棄，還是堅持，選擇放棄太容易了，這個企業馬上會關閉，300多人的隊伍會各奔東西，沒有人惋惜，沒有人同情。但是，我們這些在這個企業工作了十幾年的人心有不甘，我們不甘心這個企業就這樣垮掉，我們決定自己干，用自己的努力來救活這個企業，留住這支隊伍，把自己的命運掌握在自己手里，我們要向世人證明，汽車廠是能干好的。

經過艱苦的努力，我們用誠心說服了當時的主要客戶，福田汽車的領導，愿意借款1500萬元給我們用于支付收購國有資產的第一筆款項：條件是將收購的資產抵押給福田，無償轉讓15%的股權給福田，同時每套皮卡車身降價600元。在當時那種情況下，我們沒有資格討價還價，我們懷著萬分感激的心情答應了所有條件，我們說服了我們的貨箱供應商：瀾石機械廠借款600萬元，用于公司注冊資本300萬元以及流動資金，我們承諾永遠采購瀾石機械廠的貨箱。后來，我們兌現了我們的承諾，福迪公司成為中國皮卡車身大王的同時，瀾石機械廠成為了車廂大王。

靠著借來的600萬元流動資金，300多名不服輸，不信邪的福迪人開始了新的征程。

我們認真分析了當時企業的實際情況以及市場環境，認為我們手中的核心資產就是擁有一套從臺灣引進的皮卡車身模具，但是這套模具是按照日本五十鈴91款皮卡進行仿制的，車型已經老化，缺乏市場競爭力。日本五十鈴在97年已經推出了新款皮卡，我們經過認真分析研究，發現97款皮卡是在91款的基礎上，對機蓋，翼子板及貨箱進行改型后得出的新款，于是，我們想辦法買回樣件，用最簡單也是最便宜的辦法制造模具，我們用鋼板焊接成模架，用砂輪機手工研磨等最原始的方法加工型面，用了幾個月的夜以繼日，投入了將近100萬元資金，終于將機蓋翼子板模具制造出來。我們把零件制造出來裝成整車，推向市場，引起了市場的強烈反響，同樣的皮卡車改款前賣五萬多一臺，市場不認可，改款后，每臺車可以賣到七萬多，仍然非常暢銷。皮卡車當時是屬于小眾車型，全中國一年的總產量也不到10萬輛，當時皮卡老大長城也是靠外購車身生產整車，福迪推出的五十鈴改款皮卡車身引起了長城的注意。2001年6月，胡克剛副總經理帶隊考察福迪，確定了雙方合作的基本方針，緊接著，我受魏建軍董事長的邀請前往保定進行商務合同的洽談，當時魏總提出要我們按福田的價格供貨給長城，我非常坦誠地告訴魏總，福田的真實價格，其中每臺600元的讓利是作為福田公司借款給我們收購國有資產的回報，魏總被我的坦誠打動，最后，供給長城每臺皮卡車身的價格比福田高600元寫進了合同。隨著長城賽鈴皮卡的上市，開始了福迪皮卡車身風靡全國的時代。

2001年，在皮卡車改型成功，市場占有率快速增長的同時，我們啟動了“探索者”SUV的開發項目，定義為“能進城的皮卡”，希望將皮卡這個小眾車型的銷量做大，后來的事實證明，我們的判斷是正確的，產品研發的定位是準確而成功的，我們試探性將第一臺手工樣車向主要客戶推廣時，得到了長城，福田等廣大客戶的高度認可，所有廠家都爭相上市了這款車型，一經推出，就是供不應求之勢。整套車身成本在皮卡車身基礎上增加不到10%，售價卻能夠增加50%以上，仍然供不應求，取得了巨大的成功。

2001年，福迪公司車身年產銷突破一萬臺，月產最高突破3000臺，實現了當年運作，當年盈利。2002年福迪公司車身年產銷突破三萬臺，月產最高突破五千臺，當年實現利潤超五千萬元，納稅超三千萬元，還清了所有的借款。2002年底，探索者SUV車身正式批量推出。2003年，福迪公司車身產銷突破九萬臺，單月產銷最高突破一萬五千臺，實現銷售收入超九億元，利潤超三個億，納稅超過八千萬元。2003年，福迪公司獲得廣東省百強民營企業，廣東省高新技術企業，佛山市納稅超5000萬元企業等榮譽稱號，企業實現了三年三個臺階，創造了一個發展奇跡。

皮卡及SUV車身業務的巨大成功，創造了福迪公司歷史上的第一次輝煌，讓福迪公司擺脫了生存危機，迎來了嶄新的發展機遇。從2003年開始，福迪公司連續八年榮獲廣東省百強民營企業稱號，連續十年獲佛山市納稅超五千萬元企業稱號，各種榮譽接踵而來。在巨大的成功與接踵而來的榮譽面前，我們沒有驕傲自大，2001年底，我們提出了“艱苦奮斗，勤儉節約，開拓進取，求實創新，團結協作，自強不息，造福社會，啟迪未來”的三十二字方針，用來團結凝聚廣大干部職工的思想與行動。2003年9月29日，獅山新廠區正式動工，福迪公司的發展揭開了新的一頁。

新廠區的規劃建設，對年輕的福迪公司是一次新的重大考驗，新廠區建設，是福迪公司面向未來十年甚至更長時間發展戰略的一次重大行動，規劃的起點不能低，水平不能落后，要確保至少十年之內不落后，這就對廠區建設投資額提出了更高的要求。當時我們可以用來建設新廠區的資金非常有限，在這種困難的情況下，我們提出了“少花錢，多辦事”、”花小錢，辦大事”、“統一規劃，分步實施”等口號。每一個技術方案的討論、每一個工程項目的招標，我們都是力求保證質量、保證技術先進性的同時，節約資金、減少投資。福迪公司在確保生產經營正常運行的必要資金之外，將所有資源支持新廠區建設，保證了設備、基建等建設用款基本及時到位，在一年多的時間內，完成了近12萬平米的廠房及輔助設施的建設，完成了沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝廠房建設，設備的安裝、調試、搬遷，建成了年產五萬臺整車及20萬臺套車身的現代化工廠，一年多時間共投入建設資金3.5億元，一座現代化的花園式工廠在我們手中誕生了。2005年3月28日，在新廠區的總裝車間舉行了隆重的新廠區投產儀式。隨著一臺嶄新的探索者三從總裝線上徐徐駛出，全體福迪人為之歡呼雀躍，我們終于有了自己的工廠了，我們終于有了自己的發展基地了，為了這個目標，全體福迪人付出了辛勤的勞動，付出了艱苦的努力，這一切都是值得的。

從2003年9月29日奠基到2004年7月新廠區焊裝車間部分投入生產，不到一年的時間，隨后一臺臺設備從桂城往獅山搬遷，邊生產、邊建設、邊搬遷，沒有耽誤每個月一萬多臺車身、幾百臺整車的生產。所有設備的拆裝、調試，都是我們自己的隊伍完成，沒有請外面專業公司，幾百噸重的沖壓設備從桂城廠區拆下來、裝車、運往獅山新廠區、直接安裝，整個過程十分壯觀，沒有出現任何安全事故，所有工作有條不紊，實現了一次偉大的戰略轉移。

在新廠區建設及搬遷的同時，我們利用政府優惠政策，建設了福迪鳳凰庭小區，總共建成了500多套職工住宅，用成本價銷售給企業內部員工，用較低的成本，解決了生產、技術一線骨干的住宅問題，實現了大部分骨干員工的安居樂業，解除了大家的后顧之憂。

新廠區的建成投產，使福迪公司有了長遠發展的重要基礎及基地。我們開始認真思考企業長遠發展戰略，目前的皮卡及SUV車身市場雖然很好，但從長遠來講，這種一套模具賣十幾家，甚至幾十家客戶的模式是不可能長遠的。因此，我們必須開辟新的商業模式及發展方向。2005年，我們提出了以車身為主業，大力開拓整車業務，盡快實現沖壓業務多元化，努力為企業長遠發展開辟新的道路及發展模式。為了企業的長遠可持續發展，我們在努力維持皮卡車身市場的同時，開始了整車業務的擴張，及沖壓業務多元化的開拓。

福迪公司的前身，南海汽車廠，工廠的規劃就是生產整車，后來由于種種原因，整車一直沒做好，為了生存，我們走出了一條車身銷售的道路，并且取得了階段性的巨大成功，但我們清醒的意識到，這種模式是很難長遠的。為了企業的長遠發展，我們開始了整車市場的開拓探索之路。

我們分析了當時中國皮卡及SUV的市場，當時福迪的整車跟長城等優勢品牌相比，產品本身并沒有太大差距，主要是品牌知名度、銷售網絡落后。我們在2003年、2004年嘗試加強網絡建設及品牌的推廣，但效果不明顯。2005年，我們嘗試在深圳建了第一家銷售直營分公司，從總部派人去銷售福迪汽車，效果還不錯，比原來經銷商的模式銷量有顯著增加，而且經營上也略有盈利，于是我們陸陸續續在東莞、清遠、中山、茂名，復制深圳模式，從公司內部選拔一些年輕、有沖勁，愿意出去闖一闖的員工擔任分公司經理，再配上幾名銷售骨干，然后再招聘人員，在廣東、湖南、廣西、貴州、海南、福建等周邊地區陸陸續續建立分公司及直營店，通過分公司再開發二級網絡。經過幾年的艱苦努力，福迪的整車銷量在逐步上升，到2009年，分公司已經開到了20家，當年的整車銷量突破了一萬臺，分公司中有三分之一左右是經營的很不錯，銷量、利潤都不錯，有三分之一左右，是很艱難?？傮w來說，還基本上能持平，但整車銷量在增長，而且月銷量突破一百臺的分公司，出現了好幾家，廣東省單一省份年銷量突破了三千臺，雖然做得很辛苦，但還是取得了一些成績，有了一點點進步。2010年，我們啟動了F128項目，希望通過全新產品的導入將福迪公司的整車事業推向一個新的高度。

如果說在全國各地開辦直營分公司，是福迪在整車銷售模式上的一種創新與探索，那么F128項目的啟動，則是我們在整車產品開發上的一次重大投入，我們累計投入了四個億的資金，歷時三年多時間，開發了一個全新的產品平臺，包括一個全新的皮卡系列、SUV車型，整個產品開發過程十分嚴謹，對標了當時市場上最優秀的竟品，整個開發工作委托國內最優秀的汽車設計公司負責，工裝制作，實驗驗證等工作均參照國內最高水平進行，力求開發出一款高水平、高性價比、高質量、高競爭力的產品，用產品技術的創新來推動福迪整車事業的快速發展。

應該說，整個項目的策劃及思維邏輯是沒有原則性的問題的，整個開發過程，我們也投入了全部的精力與資源，技術上基本達到了預期的效果。2014年9月，F128平臺首款車型福迪攬福SUV正式上市，整車優美的造型，良好的操縱性，寬大的空間，越野性能，多功能性都得到了市場的高度認可，市場反應超過了當時的福田薩瓦納、江鈴馭勝等竟品。在廣東，西南，西北等福迪公司做得較好的市場銷售量迅速提升，經銷網絡的盈利能力也迅速提高。但在其它地區由于福迪品牌的影響力太小，這么一款售價超過10萬元的車消費者認可度不高。2014年底，全新的雄獅皮卡推出，整車銷量確實有明顯提高，但是由于我們的柴油車存在發動機低速扭矩不足，汽油車存在油耗過大，動力性不好等不足，加上市場上競品越來越多，如長城的哈弗系列，廣汽傳祺，長安CS系列等等車型層出不窮，銷售壓力越來越大。2015年，我們拼盡全力整車銷量也只達到了8000多臺，離我們的預期目標有很大差距F128單月最高銷量也未能突破1000臺，沒有達到預期的規模效益。2016年珠三角及成渝地區提前實施國五排放標準，而我們的國五車型尚未開發完成，給銷售帶來了更大的壓力。2017年國六標準正式發布，企業剛剛投入幾千萬資金開發出來的國五車型又將淘汰，企業面臨的壓力越來越大。隨著國家環保法規的逐步加嚴，對整車企業的門檻越來越高，沒有規模的企業是很難支撐的。面對這樣的一個嚴酷現實，面對巨大的環保升級成本以及20家分公司不斷地經營虧損，福迪公司車身沖壓業務的盈利已經填補不了整車業務的虧損。2017、18、19年，福迪公司連續出現經營虧損，企業的發展面臨著巨大的考驗。

與此同時，中國的新能源汽車正在處于快速發展的前夜，福迪公司審時度勢，在原有整車資質基礎上通過努力拿到了新能源汽車資質，這時國內有多家新能源企業與我們洽談合作。2018、2019兩年中，共有五家跨界造車的新能源企業與福迪洽談合作事宜，最后在2019年末，我們與小鵬汽車達成合作協議，福迪公司將整車生產的無形資產轉讓給小鵬汽車，福迪公司將逐步關閉國內整車業務，完成了一次企業發展戰略的重大調整。

福迪汽車在整車道路上的探索開拓歷時15年，我們付出了努力，揮灑了汗水，燃燒了激情，有成功的喜悅，也有失敗的苦澀。在這個過程中，我們經歷了很多、學會了很多東西。我們在困難的考驗中變得更堅強、更成熟、更理性，雖然這條道路沒有取得成功，但是我們無怨無悔，我們奮斗了，努力了，經歷了，最后我們理性、果斷地選擇了轉型，通過與小鵬的合作，停止了給企業帶來虧損的整車業務，將整車的無形資產轉化成了寶貴的流動資金，完成了一次華麗的轉身。

2020年，在福迪公司發展歷史上又是一個重要的時間節點，年初，我們克服新冠疫情帶來的巨大沖擊，完成了公司的分立。廣東福迪汽車零部件有限公司正式成立，完成了一千多名員工的勞動合同變更，所有的業務合同及債權債務等事項的變更，完成了20家整車銷售分公司的關閉工作，清理了全部的整車庫存，與整車營銷系統的幾百名員工依法依規解除了勞動合同，在整個轉型過程中，實現了和諧、合法、有序。

經歷了2020年上半年的劇烈動蕩，疫情的沖擊，企業內部的重大變化、調整，福迪公司重新凝聚力量，集中精力發展沖壓業務、皮卡車身業務，進入2020年下半年后，我們的沖壓業務實現了高速的發展，產銷量不斷創出新高，得益于小鵬項目、比亞迪項目等新能源車陸續投產帶來的增量，加上原有項目的增長，2020年第四季度，福迪公司的沖壓業務創了歷史新高，企業又回到了健康、良性發展的軌道上來。

與此同時，福迪公司加快了在沖壓業務發展上的戰略布局，2020年，我們啟動了長沙基地建設，為比亞迪業務、北汽株洲基地業務打下了堅實基礎。2020年底福迪公司決定正式啟動兩條熱成型沖壓線的建設，標志著福迪公司正式進入熱沖壓領域，為沖壓業務的發展打開了新的空間。2021年初，我們又啟動了兩條800噸多工位壓力機、一臺1600噸多功位壓力機的建設。至此，福利公司已經擁有從800噸到3200噸六條多工位沖壓線、兩條熱成型線，加上原有的A、B、C、D、C2以及E線，還有超過200臺焊接機器人的焊裝中心。一個現代化的具有工業4.0水平的沖壓焊接工廠已經初具雛形，從硬件實力來看，已經基本達到了華南地區最強大的沖壓中心的水平。

如果說，福迪公司關閉國內整車業務是一種戰略上的調整與收縮，那么我們在沖壓業務方面的大規模投入、大踏步前進，則是一種積極的進取。正所謂，有所為，有所不為，當年，我們選擇開拓整車市場、發展整車業務，是為了福迪公司的長遠發展而開拓、探索，而今我們以壯士斷腕的勇氣關閉整車業務，也是一種理性、勇敢的選擇。經歷了這么多的挫折與磨難，我們變得更加堅強了，更加理性了，更加團結了，更加勇敢了。

回顧福迪公司20年的發展歷程，我們經歷了艱難的起步，皮卡及SUV車身銷售的巨大成功、新廠區建設及鳳凰庭小區的勝利建成、整車業務的努力探索、F128項目的開發、整車資質升級成功、整車業務的關閉、無形資產的轉化、重新聚焦沖壓業務，每一步，我們都是充滿激情、全身心的投入，揮灑青春的汗水，有成功的喜悅，也有失敗的困惑與苦惱，我們這批福迪的創業者，把自己最美好的青春年華獻給了福迪的偉大事業。我們沒有虛度年華，沒有浪費青春，我們用美好的青春寫下了壯麗的詩篇。20年間，福迪公司累計上繳國家各項稅款超十億元，為國家經濟的發展做出了應有的貢獻。

20年的艱苦奮斗、20年的開拓進取，才有了今天的福迪，我們無比自豪、無比珍惜，我們深深地知道，創業難、守業更難，逆水行舟，不進則退。企業既要不斷進取，更要行穩致遠，我們要永遠記住企業的發展要遵守市場規律，不要盲目追求速度與規模，要追求健康、穩健、長遠，要堅持先有市場、后有工廠的原則，堅持組織機構的擴張滯后于企業經營規模擴張的原則。堅持現金流是企業的生命，創造利潤是企業的使命的原則。

造福社會，啟迪未來是福迪公司的核心價值觀，我們要堅持為客戶創造價值，為員工創造價值，為供應商及所有合作伙伴創造價值的理念，依法經營，依章納稅，努力把企業長遠健康地經營好、發展好，為社會做出更大的貢獻，為員工謀取更多的福利。

團結協作、自強不息是福迪公司成功的法寶，也是我們從勝利走向勝利的堅強保障。福迪的成功是團隊合作的成功，是全體福迪人自強不息的結果，我們要永遠記住團結就是力量、家和萬事興這句至理名言，堅持以人為本，堅持團結廣大的干部職工，努力把企業經營好、發展好，為全體福迪人創造更加美好、更加長遠的未來。

開拓進取、求實創新，是我們把企業經營好、發展好、不斷戰勝困難、取得勝利的唯一途徑。企業的發展，離不開市場開拓，只有不斷地開拓新的更大的市場，企業才能不斷發展壯大。企業的發展更離不開求實創新，我們要不斷地學習，敢于創新，這樣才能保持企業的生命力與競爭力。

艱苦奮斗、勤儉節約，是福迪公司的光榮傳統及優良作風，靠著這種精神，我們戰勝了一個又一個困難，攻克了一個又一個難關，如今企業規模大了、經濟實力比當年強了，但是艱苦奮斗的作風不能丟，勤儉節約的美德不能丟，要永遠傳承下去。

20年前，我們意氣風發，我們不甘心企業的沉淪，我們要做命運的主人，我們勇敢的承擔起歷史的責任，頑強拼搏，艱苦奮斗，成就了今天的福迪。我們揮灑著激情與汗水，克服了一個又一個困難，創造了一個又一個奇跡，有歡笑，也有煩惱，有開心，也有迷惘，但我們無怨無悔，這是我們自己選擇的道路，我們走得踏實、堅定，我們要沿著這條道路繼續走下去，創造更加美好的明天

走過二十年，我們依舊是少年。

再過二十年，我們再相會，我們的福迪，一定會更加美好。